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该轮胎不需要充气，无气门嘴，无内胎，是开放式结构的轮胎。所以不用担心轮胎会有爆胎和漏气的风险。

这不是塑料制成的。准确的说，它是一种环保高分子材料——聚氨酯，可以作为人体器官填充物的材料。

减震取决于整个轮胎，而不仅仅是轮胎表面。 我们可以通过扔轮胎和橡胶轮胎来测试。 当他们落地时，很明显KTA轮胎的弹性比橡胶轮胎好得多。 得益于弹性插件的产品设计，可以保证轮胎的舒适性。 然后我们可以看到它会像皮球一样反弹回来。

金特安免充气环保开式轮胎相对实心轮胎而言，其舒适度更佳。

轮胎聚氨酯材料的防滑系数经测试达到橡胶的10倍左右，因此使用聚氨酯材料大大延长了轮胎的使用寿命，同时节省了轮胎的后期维护。 与橡胶轮胎相比，由于采用聚氨酯作为轮胎的原材料，因此轮胎保留了聚氨酯的材料特性。 例如，其滚动阻力低，而滑动阻力高。 总结起来，可以体现在跑起起来不费力，而且制动距离也很短，可以大大提高操控性能和安全性。

我们已将专利技术应用于汽车、踏板车、自行车等。目前我们开发的主要产品有汽车轮胎、电动车轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎、叉车轮胎等。 人们也常常称我们为蜂窝轮胎。

通常，除了定制轮胎外，我们的轮胎规格与市场上的普通橡胶轮胎规格相同。 消费者都可以使用它。

我们必须承认，橡胶充气轮胎具有一些满足使用需要的动态性能，如形状小、发热低、弹性好等。 但不可忽视的是，它们也有一个致命的缺陷。 其耐磨、抗撕裂穿刺性能较差。 橡胶胎面容易剥落，使用寿命短。 而且轮胎容易扎破、漏气，存在很大的安全隐患，而且生产工艺复杂。 其过程中会造成严重的环境污染。 不仅如此，由于原材料中使用了炭黑和致癌芳香油，它们的胎面磨损并散发出废气，可能导致癌症和严重污染。 尽管轮胎技术得到了进一步发展，但其短板仍然存在。 如果继续使用充气橡胶轮胎，似乎无法消除其弊端。 因此，为什么不尝试另一种方式呢？ 比如没有充气轮胎，或者不用橡胶。 事实证明，这是可行的。 我们相信这将是全人类的历史性课题。

“开放式结构”是相对于实心结构的轮胎结构设计。 聚氨酯高分子合成材料的应用正如我们前面提到的，是一种绿色材料。 但它也存在性能缺陷等不足。 聚氨酯弹性体的最大弱点是热稳定性不够好，工作时向内升温会导致其耐磨性、抗疲劳性、抗曲挠性等动态物理性能显着下降。 另外，其弹性体在缓冲性和湿润性方面不如橡胶材料。 此外，如何提高其舒适性也是新轮胎设计面临的一大挑战。 就这一点而言，Robin Wong对非爆炸、免充气轮胎有一个好主意。 他对此做了很多研究和测试。 于是，免充气又环保的开放式结构轮胎的发明出现了。 它既保持了该材料的各种优良特性，又解决了该材料的缺点。 新材料环保免充气开式轮胎出现，证明这是值得探索的。